صنایع ساخت چین: ماشین‎های پل‎سازی

صنایع ساخت چین قسمت سوم: ماشین‎آلات ساخت تاسیسات زیربنایی و لودرهای قوی

ماشین‎های پل‎سازی

لاجستیک و حمل و نقل سریع و بهینه تأثیر بسیاری در رشد اقتصاد چین داشته است. در 5 سال اخیر، هر روز 16 کیلومتر به طول خطوط راه آهن چین اضافه شده و در حال حاضر طول خطوط آهن مورد بهره‎برداری در چین 127 هزار کیلومتر و طول خطوط آهن مخصوص قطارهای سریع‎السیر 250 هزار کیلومتر است که از مجموع خطوط آهن کشورهای دوم تا دهم پس از چین بیشتر است. برای اضافه شدن به طول این خطوط باید در دل کوه تونل و روی رودخانه‎ها پل ساخته شود و به همین خاطر در چین سالانه بیش از هزار تونل دو طرفه ساخته می شود. این ماشین پل‎سازی که در شهر گان جوئوی استان جیانگ شی چین از آن استفاده می‎کنند از جمله ماشین‎آلاتی است که به توسعه سریع چین کمک کرده و در هیچ جای دیگری مشابه آن را نمی‎توان یافت. در بخش شین گوای خط آهن سریع السیر دنگ چان – گان جوئو ، نسل جدید دستگاه انتقال یکپارچه و ماشین پل‎سازی در حال انتقال یک قاب 790 تنی به 15 کیلومتر آن طرف‎تر است. طول این دستگاه انتقال پل‎سازی در مجموع 72 متر و ارتفاع آن 9 متر است و 64 لاستیک بزرگ روی آن سوار شده است. کارگران این دستگاه را " زنبور بزرگ" نامیده‎اند . در این مسیر 9 تونل و چندین پل با 184 قاب وجود دارد که " زنبور بزرگ" ظرف شش ماه، نصب همه آن‎ها را به پایان رسانده است. یکی از مهندسان می‎گوید«خوب، برو جلو.یک مقدار سریع‎تر.». قبل از شروع کار نصب، مهندسان اندازه‎گیری‎های دقیق را برای ساخت پل و نصب ریل انجام می‌دهند. نصب صحیح ریل‎ها در خطوط آهن سریع‎السیر بسیار مهم است و در هر قسمت از پل خطای نصب نباید بیشتر 20 میلی‎متر باشد. چالش اصلی " زنبور بزرگ" کار در تونل «جو جیا شان» خواهد بود که سخت‎ترین تونل در مسیر خط آهن گان جوئو- نان چانگ است؛ نصب پل این مسیر در فاصله صفر انجام می‎شود به این معنی که ماشین باید از تونل خارج شود و فضای داخل تونل کاملاً خالی است. ماشین پل‎سازی پس از عبور از طول تونل در دهانه آن می‎ایستد و کار نصب نخستین قاب پل را انجام می‎دهد. همه چیز آماده است و لو یینگ‎چنگ راننده، " زنبودربزرگ" را به داخل تونل می‌راند «ببینید، ارتفاع چطوره!»،« خوبه!" . ماشین پل‎سازی با قاب 790 تنی از درون تونل عبور می‎کند. در سخت‎ترین بخش مسیر، فاصله دیواره‎های تونل از قاب تنها 10 سانتی‎متر است و به خوبی ثبات کنترل ماشین را در بوته آزمایش می‎گذارد. «2 درجه به چپ، جلوی ماشین دو درجه به چپ!»، با وجود کمک و نظارت 4 نفر از پایین و از روی خود دستگاه، حتی یک راننده هم می‎تواند همه این کارها را انجام دهد. در قسمت‎های جلو، عقب، چپ و راست ماشین بیش از صد حسگر نصب‎شده که وظیفه هدایت، جلوگیری از برخورد، سنجش سرعت و دیگر کارهای ماشین هستند. «دو درجه به چپ»، «دریافت شد»، داده‎ها به طور زنده و همزمان از حسگربه نمایشگر نظارت ماشین منتقل می‎شود و راننده بر اساس آن ماشین را با دقت هدایت می‎کند. طول این تونل 751 متر است. ماشین پل‎سازی با هدایت لو یینگ‌چنگ قاب را با عرض 12.6 متر بلند می‎کند و با سرعت از تونلی با عرض 13.3 متر می‎گذرد.

راز انعطاف‎پذیری این ماشین پل‎سازی و با جثه کوچک و قدرت زیادش در این کارگاه شهر جن‎ جیانگ واقع در استان جیانگ سوی چین پنهان شده است. لیو یابین، طراح این ماشین پل‎سازی است. او همراه با تیمش از فولاد با مقاومت 690 مگاپاسکال استفاده می‌کنند و میله‎های ده متری را می‎سازند که تحمل وزن بر عهده آن‎ها خواهد بود. قبلا از این نوع فولاد تنها در ماشین آلات کوچک استفاده می‎شد. " این نوع از جوشکاری، آن نوع از جوشکاری و در کل همه انواع جوشکاری این مشکل را دارد؟" " بله، همین طوره . ما قبل از جوشکاری فولاد را گرم می‎کنیم. مشکل اصلی ساختن میله‎های بزرگ با استفاده از فولاد مقاوم در جوشکاری است. لیو یا‎بین و تیمش این مشکل را حل کرده‎اند و می‎توانند تضمین کنند که دمای جوش کاملاً یکی باشد و در جوشکاری بیش از 70 متر تفاوت دما در فواصل زیر 5 متر کنترل می‎شود. " در واقع ما با روند افزایش گرما خیلی آرام کار جوشکاری را انجام می‎دهیم." این شیوه جدید اندازه و وزن ماشین پل‎سازی را به میزان یک سوم کاهش می‎دهد اما در عین حال دستگاه می‎تواند بیش از 700 تن وزن را بلند کند.

" خوب. یواش. ترمز کن. خوب. وایسا." در محل کار ، ماشین پل‎سازی به خروجی تونل رسیده و در حال قرار دادن میله‎های راهنما در کنار پایه‎های پل و محکم کردن پایه‎ها است. قسمت جلوی ماشین پل‎سازی، قاب را بلند می‌کند و به آرامی به سوی محل نصب قاب حرکت می‎کند . میله‎های راهنما باز می‎شود و قاب در جای خود قرار می‎گیرد. بعد از یک ساعت نخستین قاب در خروجی تونل نصب می‎شود. بعد از 4 روز ماشین پل‎سازی توانسته است 7 قاب را نصب کند و کارهای مربوط به یک تونل دیگر را آغاز خواهد کرد. ماشین پل‎سازی با داشتن قابلیت عبور از تونل به روند ساخت خطوط آهن سریع السیر سرعت بخشیده است. طول خط آهن یو‎گوی که در سال 2018 به بهره‎برداری رسید، 345 کیلومتر است و 209 پل در طول آن وجود دارد که باعث شده ساخت آن 5 سال طول بکشد. در صورت عدم استفاده از این ماشین پل‎سازی، زمان اجرای پروژه ساخت این خط آهن دو برابر می‎شد. ساخت خطوط آهن سریع السیر چین با پژوهش‎های مربوط به تجهیزات ارتباطی نزدیک دارد. جای یی، مدیر پروژه خط آهن سریع السیر چان گن، در اداره دوم شرکت راه آهن چین گفت : اگر نمی‎توانستیم با این حجم از تجهیزات اجرای پروژه‎ها را تضمین کنیم، ساخت خطوط آهن سریع‎السیر غیرقابل تصور بود.

در حال حاضر، چین می تواند برای هر نوع زمین و در هر شرایطی یک مدل ماشین پل‎سازی تولید کند. در کارگاه تولید قاب نان یانگ واقع در استان هه نان، یک دستگاه انتقال و نصب وجود دارد که به قول معروف می‎توان گفت هرکول ماشین‎های پل‎سازی است و می‎تواند قاب‎هایی به وزن 900 تن را بلند کند. در مسیر اتصال پل بزرگ هنگ کنگ، جو های و ماکائو و در بخش اتصال تون منگ به چی لا‎جیائو، از طولانی‎ترین و بزرگ‎ترین ماشین پل‎سازی با بدنه 200 متری استفاده می‎کنند که شعاع نصب آن 198 متر است. در پل خلیج کویت، از یک ماشین پل‎سازی چینی استفاده می‎شود که می‎تواند قابی به وزن 1800 تن را بلند و نصب کند. کامیون انتقال قاب، جرثقیل بندر و کلیه تجهیزات نصب این دستگاه ساخت چین هستند.