صنایع ساخت چین :صنعت ساخت قطار‎های سریع‎السیر در چین

قسمت اول : ایجاد یک سنگ بنا

صنعت ساخت قطار‎های سریع‎السیر در چین

نظام تولید تجهیزات و نظام استفاده از استعدادها تبدیل به یک موتور جدید برای رشد سریع چین شده است. این‎ها نخستین گروه از قطارهای سریع‎السیر از نوع " فو شینگ" هستند که 25 ژوئن سال 2017 کار ساخت‎شان به پایان رسیده است. خط تولید یک قطار سریع‎السیر از این نوع شامل سه بخش ساخت بدنه، ساخت شاسی و در نهایت سوار کردن این دو روی هم است و در این سه بخش مجموعاً 14 هزار کارگر، 7 هزار و 100 نوع قطعه مختلف و در مجموع بیش از 550 هزار قطعه را به یکدیگر نصب می‎کند. طراحی و تولید قطار‎های سریع‎السیر در چین دست کم منجر به ایجاد 300 هزار شرکت قطعه‎سازی و همچنین نوآوری در ده‎ها صنعت تولید تجهیزات پیشرفته مانند متالورژی، تولید بلبرینگ، پروفیل و ابزار دقیق شده است. از میان 254 فناوری مربوط به قطارهایی از نوع واحد چندگانه الکتریکی (EMU)، 84 درصد آن در قطار‎ سریع‎السیر فو‎شینگ وجود دارد. امروز چین با تکیه بر 60 سال تجربه در زمینه طراحی و تولید قطار، هیچ‎گونه ضعف و کمبودی نسبت به رقبای خود در ساخت قطارهای سریع‎السیر نظیر ژاپن و آلمان احساس نمی‎کند.

سیستم کنترل شبکه‌‎ای که به آن مغز قطارهای سریع‎السیر نیز گفته می‎شود در شهر چانگ چون واقع در شمال شرقی چین تولید می‎شود. در شهر چینگ دائو واقع در شرق چین، مجموعه‎ای از اصلی‎ترین فناوری‎های قطار سریع‎السیر شامل شاسی و دیگر بخش‎ها توسط شرکت‎های چینی طراحی و ساخته می‎شود. نخستین نمونه از قطار سریع‎السیر CRH3 در شهر تانگ شان واقع در شمال چین، تولید شد. به ژوژوئو واقع در مرکز چین شهر لوکوموتیوهای برقی می‎گویند و نخستین لوکوموتیو مخصوص قطارهای سریع‎السیر چین در این شهر ساخته شده است. بیش از 700 شرکت در 22 استان چین در بخش‎های مختلف پژوهش، تولید و پشتیبانی فنی قطارهای سریع‎السیر فعالیت می‎کنند. بزرگترین گروه تولیدی تجهیزات مربوط به حمل و نقل ریلی در شهر ژوژوئوی استان هونان قرار دارد که بیش از 320 شرکت را در بر می‎گیرد. مبدل کشش یا همان قلب قطار سریع‎السیر فوشینگ 1 از هزار و 152 تراشه از نوع ترانزیستور دوقطبی با درگاه عایق‎شده (IGBT) تشکیل شده که هر یک تنها به اندازه یک ناخن است و باعث حرکت این قطار سریع‎السیر می‎شود. دانشمندان چینی سه سال پیش موفق به ساخت این تراشه شدند که علاوه بر قطارهای سریع‎السیر در شبکه‎های برق‎رسانی، صنایع هوا و فضا و دیگر بخش‎ها نیز مورد استفاده قرار می‎گیرد. چین دومین کشور جهان است که موفق به راه‎اندازی خط تولید این نوع از تراشه‎های IGBT شده و توانسته با استفاده از فناوری‎های هوشمند زمان تولید را نسبت به نمونه پیش از خود تا 70 در صد کاهش دهد. با خروج نخستین تراشه از دستگاه یکی از متخصصان خط تولید می گوید: خوب، تراشه اول ساخته شد، کف بزنید. عالیه ."

9 فناوری کلیدی و ده فناوری لازم برای پشتیبانی فنی از قطارهای سریع‎السیر فو شینگ یکی پس از دیگری در چهار پایگاه اصلی تولید قطارهای سریع‎السیر چین شامل ژوژوئو با موفقیت به دست دانشمندان و متخصصان چینی طراحی و مورد استفاده قرار گرفته است. شهر لونگ کوئوی استان شان دونگ بزرگترین پایگاه تولید پروفیل آلومینیوم ریلی به شمار می‎رود. شاخه‎ کناری لوکوموتیو بخشی بزرگ از اتصال دیوارهای جانبی به کف قطار است که 25 متر طول دارد و ساختار آن نیز بسیار پیچیده است. نخستین اکسترودر 10 هزار تنی پروفیل آلومینیوم که به طور کامل توسط متخصصان چینی ساخته شده، می‎تواند هر بار پروفیل‎های بسیار بلند و پیچیده‎ای را تولید کند که حداکثر تا 13 هزار و 500 تن فشار را تحمل می‎کند. یک شمش آلومینیوم با بیش از هزار تن وزن، پس از عبور از این دستگاه اکسترودر مثل رشته نرم می‎شود. یکی از مهندس‎های کنار خط تولید می‎گوید: سرعت دستگاه را کم کنید. در طول فرآیند اکستروژن اختلاف دما نباید بیشتر از 50 درجه باشد. در گذشته چگونگی حل این مشکل یکی از رازهای مهم شرکت‎های بزرگ آلمانی و ژاپن بود اما امروز مهندسان چینی نیز توانسته‎اند با کنترل سرعت با موفقیت این مشکل را حل کنند به این ترتیب که در طول فرآیند پروفیل شاخه جانبی سرعت به طور یک دقیقه در فواصل 4 متری کنترل می‎شود. شاخه‎های جانبی پس از تولید به شهر چینگ دائو در فاصله 200 کیلومتری منتقل می‎شود؛ جایی که کارخانه رؤیایی مونتاژ قطارهای سریع‎السیر چین قرار دارد. بیش از 10 هزار نیروی متخصص در این کارخانه با تولید سریع‎ترین قطارهای چین دنیا را شگفت‎زده کرده‎اند. به طور متوسط این کارخانه می‎تواند در هر چهار روز سه قطار سریع‎السیر تولید کند. ساخت بدنه قطار اصلی‎ترین مرحله از تولید به حساب می‎آید. در بخش جوشکاری قسمت‎های عقب، جلو، سقف و شاخه جانبی و دیوارهای دو طرف به هم جوش داده می‎شود. با توجه به اینکه طول قطار 25 متر است میزان انحراف در طول بدنه نباید بیشتر از 5 میلیمتر باشد. برای اطمینان حاصل کردن از انقباض متقارن شیار جوشکاری، هنگامی که بازوی خودکار مشغول جوش دادن شیار خارجی است، یک جوشکار نیز باید همزمان و به صورت هماهنگ شیار داخل را جوش بدهد. این کار باعث می‎شود کیفیت و عمر استفاده از بدنه قطار تا 30 سال تضمین شود. در این فرآیند 4 کارگر به طور همزمان از وسط بدنه شیارهای داخلی را با سرعت ثابت به سوی ابتدا و انتهای قطار جوش می‎دهند. و به این ترتیب است که این کارگران متخصص نقطه عطف صنعت ساخت قطارهای سریع‎السیر چین در جهان رقم زده‎اند.

چین با داشتن 25 هزار کیلومتر خط آهن قطارهای سریع‎السیر در رده نخست جهان قرار دارد و با توجه به اینکه طول کل خط آهن قطارهای سریع‎السیر چین از مجموع کشورهای دوم تا دهم بیشتر است و قصد دارد تا سال 2020 آن را به 30 هزار کیلومتر افزایش دهد که 80 در صد شهرهای بزرگ چین را پوشش خواهد داد. نقشه عظیم خط آهن سریع‎السیر چین شامل 8 خط عمودی و 8 خط افقی است که دورترین نقاط کشور را به یکدیگر متصل می‎کند. میائو وی وزیر صنعت و فنآوری اطلاعات چین می‎گوید: در گزارش نوزدهمین کنفرانس نمایندگان حزب کمونیست چین آمده است ایجاد نظام اقتصادی مدرن نیازمند توسعه اقتصادی واقعی و ارتقای کیفیت نظام عرضه است. از نظر ما، صنایع تولیدی بدنه اصلی توسعه اقتصادی واقعی را تشکیل می‎دهد و عمده‎ترین میدان نبرد نوآوری فنی است و همچنین یکی از موضوعات مهم در اصلاحات ساختاری در بخش عرضه است. از همین رو در واقع توسعه صنایع تولیدی است که به توسعه اقتصادی واقعی در چین منجر خواهد شد و باید مهم شمرده شود.