CRI Online

صنایع ساخت چین : ساخت پل برای بنگلادش

GMT+08:00 || 2018-07-16 16:21:16        cri

ساخت پل برای بنگلادش

تجهیزات، فناوری و استعداد لازم در چین وجود دارد و سایر کشورهای جهان نیز می‎توانند از دستاوردهای این فناوری پیشرفته بهره‎مند شوند. شهر داکا، پایتخت بنگلادش یکی از شلوغ‎ترین شهرهای جهان است . رودخانه پادما که از وسط داکا عبور می‎کند و یکی از منابع اصلی مردم محلی و در عین حال یک مانع عظیم برای ایجاد ارتباط اقتصادی میان دو بخش جنوب و شمال بنگلادش است. بارندگی‎های شدید مناطق نیمه گرمسیری و جاری شدن سیل اغلب موجب توقف حمل و نقل می‎شود. پل بزرگ رودخانه پادمای به طول شش کیلومتر ، توسط مهندسان چینی ساخته می‎شود. این برای بهره‎برداری دو گانه از جاده و راه آهن در نظر گرفته شده و پس از بهره‎برداری جنوب و شمال بنگلادش را به یکدیگر وصل می‌کند و با تبدیل شدن به ایستگاه مهم در مسیر مستقیم از بنگلادش به چین، میانمار و هند رؤیای هزار ساله مردم بنگلاش را به واقعیت خواهد رساند.

نخستین مرحله مهم از پروژه آغاز شده و مهندس شن تائو و همکارانش طولانی‎ترین و سنگین‎ترین لوله فولادی در جهان را روی بستر رودخانه پادما نصب می‎کنند. انجام چنین کاری در سراسر جهان یک عملیات بسیار مشکل به شمار می‎رود. بنگلادش در یک منطقه آبرفتی قرار گرفته و با توجه به شنی بودن بستر رودخانه پادما تا عمق 110 متری، باید پایه‎های پل را تا عمق 120 متری پایین ببرند تا کاملاً از استحام لوله فولادی پل مطمئن شوند. یک از مهندس‎ها با صدای بلند می‎گوید: «خوبه، درست شد.» این لوله فولادی که دارند بلندش می‎کنند، 71 متر طول و 310 تن وزن دارد و قسمت اول از لوله فولادی 120 متری پل است. مهندس شن تائو می‎گوید: لوله را به طرف داخل جمع کن. این یکی از روش‎های شگفت‎انگیر اجرای پروژه در سراسر جهان است، به این ترتیب که چینی ها دو قسمت این لوله 120 متری را همزمان نصب می‎کنند. در جهان هیچ جرثقیلی که بتواند یک سازه فولادی 120 متری را به طور عمودی بلند کند و یا تجربه موفق اجرای یک پروژه با تقسیم کردن یک لوله فولادی طولانی به دو قسمت وجود ندارد. امروز چینی‎ها اجرای یک پروژه با استفاده از هر دوی این روش‎ها را به واقعیت تبدیل می کنند.

هوا دارد تاریک می‎شود و نخستین لوله فولادی به زودی وارد آب خواهد شد. بیش از 30 کارگر با استفاده از کابل فولادی لوله فولادی را به حالت شیب‎دار در چارچوب راهنما می بندند . این چارچوب راهنما به گونه‎ای طراحی شده که با نظارت مهندس می‎تواند با دقت خطای 20 میلیمتری موقعیت لوله فولادی را تنظیم کند. لوله فولادی از چارچوب راهنما به شکل شیب‎دار پایین می‎آید. این مهم‎ترین مرحله قبل از ورود به آب است . اگر زاویه کمی انحراف داشته باشد، فشار اضافی واردشده به لوله فولادی در آینده تاثیر خود را نشان خواهد داد. مهندس شن تائو می‎گوید : اگر پایه‎های صندلی را به شکل عمودی وصل شده باشد، صندلی خیلی راحت واژگون می‎شود. اگر پایه‎ها شیب باشد، یک نیروی افقی از آن واژگون شدن آن جلوگیری می‌کند و استحکام آن بیشتر خواهد شد. نخستین قسمت لوله فولادی با زاویه تنظیم شده به آسانی وارد آب شد. یک چکش پیلینگ هیدرولیک با وزن 380 تن و نیروی 2 هزار و 400 ژول، جای لوله فولادی را روی جرثقیل می‎گیرد. این چکش پیلنگ هیدرولیک به طور ویژه برای پروژه پل پادما طراحی و ساخته شده و لوله فولادی را در عمق بستر رودخانه قرار می‎دهد. مهندسان با دقت سرعت باد، آب و فشار برق را اندازه می‎گیرند. هر یک از این عوامل در قدرت چکش تاثیر خواهد گذاشت. در این پروژه برای نخستین بار در جهان چنین لوله‎ای با این قطر به این روش در بستر رودخانه نصب خواهد شد و به همین خاطر هیچ محاسبه‎ای از قبل برای اندازه‎گیری قدرت چکش و نحوه نصب آن در عمق بستر رودخانه وجود ندارد که مهندسان پروژه بتوانند از آن استفاده کنند. مهندس شن تائو می گوید: «با انرژی 60 هزار ژول بکوب.» کمترین توان چکش 60 هزار ژول است. شن تائو و همکارانش بر اساس اطلاعات هواشناسی و پس از صد بار تمرین، تصمیم به تنظیم چکش روی 60 هزار ژول گرفتند. یکی از مهندسان می‎گوید: «این طرف آماده است، هر وقت که خواستی شروع کنی اول با 60 هزار ژول چکش را بکوب. بعد از سه بار بکوب. سه بار بکوب.» قدرت چکش با توجه به سرعت باد و آب تغییر می کند. شن تائو و همکارانش قدرت و سرعت زدن را تنظیم می کنند. بعد از 20 ساعت کار متوالی، قسمت پایین نخستین لوله فولادی ستون اصلی پل پادما با موفقیت در عمق بستر رودخانه نصب می‎شود.

بعد دومین قسمت از لوله فولادی به محل مشخص شده منتقل می‎شود. دو قسمت لوله فولادی در هوا به هم متصل می‎شود و خطر این مرحله از مراحل دیگر اجرای این پروژه بیشتر است. کشتی جرثقیل لوله فولادی دوم را بلند می کند آن را بالای لوله فولادی اول قرار می‎دهد. فاصله بین دو لوله فولادی کمتر از 5 میلیمتر باشد تا جوشکاری بی هیچ مشکلی انجام شود. یکی از مهندسان با صدای بلند می گوید: «خوب، همین‎جا نگهش دار.» سرعت باد و سرعت آب رودخانه پادما در شب نسبت به روز کمتر است و به همین خاطر جوشکار در شب انجام می‎شود. تنها یک جوشکار می‎تواند به صورت معلق در هوا کار جوشکاری را انجام دهد و نمی‎توانند از دستگاه یا ربات استفاده کنند. در ارتفاع 20 متری، سه جوشکاری دو لوله فولادی را به هم جوش می‎دهند و رکورد جهانی جوشکاری لوله فولادی 100 متری در پروژه‎های پل سازی را به نام خود می‎کنند. عمق جوشکاری بین دو لوله فولادی به 6 سانتیمتر می رسد و فاصله بین دیوارهای داخلی دو لوله تنها 5 میلیمتر است. کارگران این دو لوله را به شیوه جوشکاری سطحی به هم جوش می‎دهند و مشعل جوش را تا 6 سانتیمتری وارد دیواره داخلی لوله‎ها می‎کنند. کارگران باید برای یک مدت طولانی خم شوند و مشعل جوش 4 کیلویی را نگه دارند و با زاویه درست و سرعت متوسط مشعل جوش را به حرکت آورند. هرگونه نوسان می‎توانند باعث تغییر خط جوش شود و کارهای انجام شده را بی‎ثمر کند. محدوده گرد لوله فولادی نزدیک 10 متر است و جوشکاری کاملا 9 ساعت طول کشیده است. بعد درجه شدت جوشکاری مورد آزمایش قرار می گیرد. خط جوشکاری باید به درجه شدت خود لوله فولادی برسد و یا از آن بیشتر باشد و در این شرایط می تواند تحمل ضربه چکش را داشته باشد. صدای کوبیدن چکش مجددا در رودخانه پادما بلند می شود و این بار زمان چکش‎کاری نسبت به بار اول 4 برابر بیشتر است. خط جوشکاری تحمل این آزمایش را خواهد داشت؟ همه نفس‎ها در سینه‎ها حبس شده است. بعد یک مدت طولانی ضربه زدن، در خط جوشکاری به طول 10 متر و با ضحامت 6 سانتیمتر و عرض 5 میلیمتر است، هیچ گونه ترک و آسیبی دیده نمی‎شود. 48 ساعت طول کشیده و بزرگترین لوله فولادی پایه پل در جهان با طول 120 و قطر 3 متر و وزن 550 تن با موفقیت در عمق 120 متری بستر رودخانه قرار گرفته است. 600 مهندس و کارگر فنی با استفاده از بیش از 70 دستگاه مختلف یک رکورد جدید را در جهان به نام خود ثبت کرده‎اند.

 

اخبار مرتبط
پیام شما
رسانه ها
برگزیده ها
خبرهای تصویری
بشنوید
ببینید