اگرچه جهان در سال 2021 همچنان درگیر همه گیری ویرانگر کووید-19 است، اما ابتکار پیشنهادی کمربند و جاده (BRI) چین در ارتقای اتصال جهانی پیشرفت زیادی داشته است.

تحت چارچوب کمربند و جاده، ساخت و ساز راه آهن در سراسر جهان در حال گسترش است. خطوط راه آهن نمادین چین-اروپا، راه آهن چین-لائوس و خط راه آهن تانزانیا همگی دستاوردهای مهمی را در سال گذشته به ثبت رسانده اند.

این پروژه‌های مهم راه‌آهن، ستون‌های مهمی را برای کمربند و جاده فراهم می‌کنند و همچنین به سهم خود به بهبود زنجیره تامین جهانی و مبارزه با کووید-۱۹ کمک می‌کنند.

خط سلامت و هدایا

در روزهای قبل از کریسمس، زمانی که مردم کشورهای غربی نگران این هستند که به دلیل مسدود شدن خطوط کشتیرانی نتوانند هدایای کریسمس خود را به موقع دریافت کنند، قطارهای چین-اروپا بدون معطلی از مناطق مختلف محصولات را به اروپا ارسال کردند.

امسال دهمین سالگرد راه اندازی قطارهای باری چین-اروپا است. تا پایان ماه اکتبر، قطارهای باری چین-اروپا که در 73 مسیر تردد می‌کنند، با بیش از 50 هزار نوع کالا به 175 شهر در 23 کشور اروپایی رسیده‌اند.

در بحبوحه این همه گیری، رکورد تعداد قطارهای سریع السیر چین-اروپا و همچنین حجم حمل و نقل کالا بوسیله آنها به طور دائم شکسته شده است.

داده‌های کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی چین نشان می‌دهد که در دوره ماهانه ژانویه تا نوامبر، خدمات ریلی که دو طرف را به هم متصل می‌کند، 13 هزار و 817 قطار را راه‌اندازی کرده است که 1.332 میلیون واحد معادل بیست پا (کانتینر) را حمل می‌کند و در مقایسه با سال 2020 به ترتیب 23 درصد و 30 درصد افزایش یافته است.  

در پایان نوامبر، تعداد انباشته تجهیزات ضد اپیدمی حمل شده توسط قطارهای باری چین-اروپا به 13.43 میلیون قطعه و 103 هزار تن رسید.

اکسل ماترن، مدیر اجرایی مشترک بندر هامبورگ مارکتینگ گفت: «چین برای زنجیره تامین جهانی بسیار مهم است. و در بیشتر موارد سریعتر (از حمل و نقل اقیانوسی) است. بنابراین، استفاده از قطار جایگزینی مفید و قابل اعتماد است.»

طبق گفته شرکت لجستیک جهانی مدیلینک، نرخ اولیه حمل و نقل شبکه ریلی چین-اروپا اغلب به میزان دو سوم بیشتر از نرخ حمل و نقل دریایی است، اما قیمت فعلی بسیار رقابتی است.

به گفته کارشناسان صنعت لجستیک، نرخ فعلی حمل‌ونقل قطارهای باری چین-اروپا اساساً با نرخ حمل‌ونقل دریایی برابر است، اما تقریباً نصف زمان آن را میبرد.

کلیدی برای اتصال فرا آسیایی

در روز 3 دسامبر، راه آهن چین-لائوس رسما شروع به کار کرد. این گامی مهم برای این شبکه حمل ونقل راه‌آهن آسیایی است که بیش از نیم قرن در حال فعالیت است. از آن زمان، سفر کردن از وی‌ینتیان تا مرز با چین از 2 روز به 3 ساعت کاهش یافته است و سفر به کونمینگ، مرکز استان یون‌نان چین، می تواند در یک روز انجام شود.

پیچت کونادامراکس، معاون مدیر کل اداره حمل و نقل ریلی وزارت حمل و نقل تایلند در مصاحبه با شین هوا گفت: «راه آهن چین-لائوس برای ارتقای توسعه مناطقی که در این امتداد خط قرار دارند مفید است. کشورهای منطقه بزرگ مِکونگ، از جمله تایلند، لائوس و چین، از تجارت، محصولات کشاورزی، محصولات مصرفی، سرمایه گذاری و گردشگری بهره مند خواهند شد».

گزارش بانک جهانی با اشاره به اینکه انتظار می رود هزینه های حمل و نقل از بندر لائم چابانگ تایلند به کونمینگ حداقل 32 درصد کاهش یابد، گفت که انتظار می رود این خط آهن هزینه های حمل و نقل بین وی‌ینتیان و کونمینگ را 40 تا 50 درصد کاهش دهد.

تخمین زده می شود که تا سال 2030، حجم سالانه کالاهای تجاری در ترانزیت از طریق بخش لائوس راه آهن چین-لائوس به 3.9 میلیون تن برسد.

امسال مصادف با سی امین سالگرد برقراری روابط گفت و گوی چین و آسه‌آن است و دو طرف در حال پیشبرد کمربند و جاده و طرح جامع اتصال آسه‌آن 2025 هستند.

در روز اول ژانویه 2022، مشارکت اقتصادی جامع منطقه ای (RCEP) رسما لازم الاجرا می شود. کارشناسان بر این باورند که ابتکار پیشنهادی کمربند و جاده منجر به ساخت شبکه ریلی فرا آسیایی و ارتقای ارتباط منطقه ای خواهد شد.

جاده توسعه

در اواسط ماه ژوئن امسال، مراسم راه اندازی بخش ایتاکا - موانزا از راه آهن ریل استاندارد خط مرکزی تانزانیا برگزار شد که ساخت آن بر عهده یک شرکت چینی است.

این پروژه پس از اتمام، به مسیر مهمی تبدیل می شود که تانزانیا، اوگاندا، رواندا، بوروندی و سایر کشورها را به هم متصل می کند و مسیری را به اقیانوس هند باز می‌کند و برای ارتقای توسعه اقتصادی کشورهای منطقه و بهبود شرایط زندگی مردم از اهمیت بالایی برخوردار است.

از راه‌آهن تانزانیا-زامبیا که در دهه 1970 ساخته شد، تا راه‌آهن‌های جیبوتی-اتیوپی و مومباسا-نایروبی، و راه‌آهن استاندارد خط مرکزی تانزانیا، تلاش‌های مشترک چین و آفریقا باعث ایجاد شغل، فرصت‌های تجاری و محیط سرمایه‌گذاری بهتر شده است. از این طریق به رونق محلی و همچنین به بهبود شرایط زندگی ساکنان محلی کمک می کند.

از تاریخ 16 دسامبر، چین بیش از 200 سند همکاری برای ساخت مشترک کمربند و جاده با 145 کشور و 32 سازمان بین المللی امضا کرده است و موسسات مالی مانند بانک سرمایه گذاری زیرساخت آسیایی پیشنهادی چین و صندوق جاده ابریشم، کانال‌های تامین مالی خود را برای توسعه زیرساخت گسترش داده اند.

به گفته بامبانگ سوریونو، رئیس اندیشکده اندونزی، مرکز مطالعات نوآوری آسیا، برای بسیاری از کشورها، یکی از موانع اصلی فرار از فقر، وجود ضعف در زیرساخت های حمل و نقل است و در این زمینه، موفقیت چین می تواند الگوی خوبی باشد.